IMPRESSIONE DI GUIDA:
Al primo impatto sembra che non ci sia, è leggerissima, in staccata la decelerazione (dato il peso ridotto) è fulminante; l'ingresso in curva è velocissimo; sia che si entri liberi o con il freno tirato il bilanciamento della moto non cambia, entra con il pensiero.
In percorrenza sembra di stare su di un divano, zero scossoni, nessuna vibrazione. Questo le permette di mantenere la traiettoria impostata come un compasso e se si vuole chiudere ulteriormente lo permette in tutta sicurezza.
In uscita a moto piegata e gas aperto si avverte l'ottima taratura delle sospensioni, quando comincia a perdere aderenza il mono si allunga fino a riprenderla e la moto lo segue dolcemente, senza scomporsi o mettere in crisi la ciclistica. Anche uscendo sul cordolo non si avvertono delle sbacchettate secche, ma solo dei piccoli assestamenti.
Dalle curva esce come un proiettile, le Chicanes sembra quasi farle da sola, dalla velocità con cui passano si ha l'impressione di averle "tagliate", e dopo un turno di 20 minuti, si è freschi come il primo. Nel suo insieme è una moto estremamente facile, permette di andare molto forte in tutta tranquillità e senza sforzi...
Il vero Gusto di andare in moto!
TELAIO
Il telaio è una delle parti più importanti della motocicletta, per questo particolare cura è stata spesa per la creazione del medesimo. E' interamente costruito a mano utilizzando tubi in acciaio al cromo-molibdeno, che permette di risparmiare 7,5 kg rispetto all'originale, questo telaio in particolare è stato progettato per dare il massimo dell'agilità conservando una stabilità eccezionale sul veloce, con il suo motore bicilindrico a V di 90°, consente angoli di piega impensabili con altri mezzi. La sua particolare struttura a traliccio consente di annullare le oscillazioni innescate dalle ruote, consentendo nel contempo di avere la rigidità necessaria per affrontare i curvoni più impegnativi. L'inclinazione del cannotto di soli 22° (pari a quella di un 250 GP) gli permette di affrontare le chicane con un'agilità finora mai raggiunta da un mezzo di questa categoria.
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MOTORE
Il motore... il cuore della motocicletta , a questo particolare sono state riservate cure particolari si possono avere diversi step di elaborazione a partire da 80 fino a superare i 100 cv alla ruota con cilindrate che vanno dai 645cc (standard) del primo step, ai 694cc del secondo step, fino ai 744cc del terzo ed ultimo step.
Le parti interne vengono rivisitate completamente, l'albero motore viene riequilibrato, assi a cammes riprofilati, le bielle forgiate e i condotti vengono ridimensionati e lucidati e sono inoltre disponibili valvole maggiorate anche in titanio.
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SOSPENSIONE POSTERIORE
La sospensione posteriore tipo "Cantilever" consente di ridurre notevolmente il peso mantenendo ugualmente la progressività, con l'ausilio di molle progressive usando gli ammortizzatori tradizionali, oppure variando il volume della camera esterna dell'ammortizzatore "Double-Sistem". La particolare conformazione del punto di fissaggio del monoammortizzatore al telaio (unico così conformato) consente di avere una notevole rigidità unita ad una estrema leggerezza impossibile da ottenere con altre soluzioni.
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FORCELLA E FRENI
per quanto riguarda la forcella sono disponibili diversi step di preparazione. Per rendere al meglio si è scelto di montare una solidissima e raffinata Marzocchi RAC da 43 mm con piedini radiali ricavati dal pieno che montano una coppia di splendide pinze radiali Brembo oro che operano su dischi flottanti di tipo wave.
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SCARICO
Sono disponibili diverse soluzioni per quanto riguarda gli scarichi. Si può scegliere la configurazione 2 in 2 disponibile full inox, inox-carbonio, inox titanio, full titanio e titanio carbonio (in foto - peso totale 4,00 kg) oppure si può optare per il 2 in 1 disponibile full inox, inox carbonio, inox titanio, full titanio (in foto - peso totale 2,05 kg) e titanio carbonio.
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PIASTRA
Le piastre sono entrambe ricavate dal pieno e sono interamente progettate da Rosmoto. Queste oltre al peso limitato e al fantastico design permettono un'avanzamento di 24mm.
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RADIATORE
Per raffreddare al meglio i bollori del pepato reparto motoristico sono disponibili diversi radiatori maggiorati dallo spessore di 40 mm che permettono di avere superficie radiante doppia rispetto all'originale.
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PEDANE
Il nostro prodotto di punta sono le pedane regolabili arretrate, realizzate completamente in Ergal 7075 e studiate per conferire la migliore posizione di guida sia racing che stradale, grazie alle numerose regolazioni disponibili. Tutti gli elementi sono completamente ricavati dal pieno di piastre di Ergal 7075. L'ergal è una lega di alluminio che si contraddistingue per l'ottima resistenza meccanica, la migliore fra tutte le leghe di alluminio convenzionali
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SEMIMANUBRI
Tutti gli elementi sono completamente ricavati dal pieno di piastre di Ergal 7075. L'ergal è una lega di alluminio che si contraddistingue per l'ottima resistenza meccanica, la migliore fra tutte le leghe di alluminio convenzionali
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FORCELLONE
Per quanto riguarda il forcellone posteriore sono possibli tre soluzioni differenti: quello originale SV650 rinforzato con capriata superiore, quello scatolato in allumino ed infine il nuovo forcellone a traliccio. Ogniuno ha caratteristiche particolari, sta a voi scegliere quello che più si addice al vostro gusto ma soprattutto al vostro stile di guida.
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